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我不要你觉得,我要我觉得:造车新势力要大洗牌

文章作者:来源:www.787store.com时间:2019-09-17



我想在2天前分享原来的光圈车库

今年上半年的总销售额不超过10,000;

几家公司被淘汰出局并支付欠款;

2019年是新势力的死亡年。

- 7月新能源汽车销售清单,

没有新的力量列入名单。

2019年7月,能源汽车销售名单问世。除了宝马5系列PHEV的突然出现之外,主要传统大型机工厂的成就令人印象深刻。北汽和比亚迪合并占据了销售榜单的一半。

随着补贴的下降,除少数新车型外,所有新能源汽车暂时停止了快速增长的势头。但与传统的大型机工厂相比,新的汽车制造商在其童年时期经历了艰难的时期。除了7月份,没有人在名单上,而今年上半年的总销售量是前所未有的。

在上半年的销售统计中,小鹏汽车以其唯一的小鹏G3排名第一,总销量为9596辆;威玛汽车排名第二,销量为8536辆;威莱汽车交付7542辆,排名第三。已经交付批量生产的其他新生力量汽车企业的销售额不到1000,情况更糟。

- 资金分解,工厂关闭和裁员,

最后的品牌一个接一个地出去

虽然战争的前半部分非常激烈,但并没有削弱新部队推出新车的热情。在下半年,大量新车将进入集中交付期。

当补贴下降时,正是各种资本消退的时候。与第一梯队的激烈竞争不同,最后一个品牌已经陆续退出淘汰赛。

长江的广大地区和未来的车辆是“无偿,拖欠”;已经批量生产但在水平比较中没有优势的零运行SO1;由于资金链断裂,Baiteng M-Byte尚未偿还逾期约3.1亿的债务。还有很多这样的例子,有很多制造商甚至没有听过这个名字。当他们第一次认出来时,他们已经关闭了。

制造汽车确实让梦想窒息,但对于一些只想利用PPT欺骗风险投资并支持当地政府的新势力,资本中断可以直接让他们窒息。当汽车的热量开始时,政策所产生的新力量已经建造了500多辆汽车,但我们只需要知道几年后有多少家庭可以生存。

- 追赶老虎,

新势力和三巨头的日子不舒服

虽然与特斯拉存在很大差距,但小鹏,魏玛,威力是三巨头的新力量,但依靠同行,他们已经开始预订和生产第二代车型,而不是那些难以生产的车型。此外,他们推出的产品针对不同的细分市场,也避免了同质化竞争。

然而,在快速产品迭代的过程中,三巨头正面临着负面评论的困境。如何应对更新过快,新旧模式价格重叠,营销策略过快以及不正确的补偿措施以确定消费者品牌忠诚度的问题对于三巨头来说至关重要。

除了自身战略问题的问题外,士兵的追求也使得三巨头没有好时光。作为第二梯队的成员,爱知汽车最近与江铃集团和长安汽车达成了三方合资企业,解决了爱知汽车长期存在的“资格问题”。对于三巨头来说,另一个强大的对手已经进入。

还有很多这样的对手:尖叫和发财 - 今年上半年累计销售约4,400台,N01;交付预计将在今年第四季度完成,采用扩展驱动方式;一个已经在上海车展开幕了。已售出并预计将于2020年第一季度实现Sky ME7的批量生产。

- 新势力不急于发展,

但幸存下来

那些高喊“颠覆”口号的新势力没有想到的是市场现在正在洗牌。

事实上,新的汽车制造力量与传统汽车公司之间没有本质区别。在传统汽车公司攻击新能源领域之前,新的汽车制造力量可能会完成品牌和技术的积累。最后,他们只用钱来改变。时间,用钱来生存。

“在2019年,建造汽车的新势力是生命和死亡的一年。”这不是危言耸听,但更多的是现实。

从PPT到产品登陆,新的力量已经花了四年时间,从产品的落地到实现独立生存,需要多长时间?他们还剩多少时间?没有人知道,也许新势力本身就是坚持内心的怀疑。

因此,对于建设汽车的新力量,目前最紧迫的事情不是发展,而是没有融资的生存,自我维持和独立生存。如果你活着,这可能是整个新车集团的目标。

至于如何生存,如何在500多家同类型公司中脱颖而出?从一开始就追求差异化是不现实的,因为行业的定价现在已经存在,非常透明。对他们来说,他们唯一能做的就是尽最大努力对消费者负责。只有当他们真正被消费者认可时,这个品牌才有活力。

- 摘要:

对于普通消费者而言,我们并不真正关心能够生存的最后几股新力量。我们更关心的是我们是否能够获得与价格相匹配的产品和服务。

例如,小鹏的上半场应该为大家所知。 2018年小鹏G3的客户没有提到这款车,他们看到2020小鹏G3价格更低,电池寿命更长。

这对老车主来说绝对不能接受。毕竟,没有人的钱被风吹走。如果没有实质性的补偿,尚未抵达的新车将沦为旧车,没有人愿意接受这样的现实。

除了新的力量模型的新迭代,旧车主的速度不能得到保证,动力电池的安全性也是许多消费者关注的问题。

今年上半年有很多自燃的例子,所以如果你突然问我,我甚至不能说一个尚未点燃的新动力品牌。

对于大量消费者来说,购买新的动力车实际上是为了解决在禁区内旅行的需要。如果使用快速充电时存在自燃的高风险,谁敢买这个电爹呢?

毕竟,买车不是为了买白菜。我相信选择一辆车对大多数人来说是一个非常重要的决定。现在的现实是,新的电力品牌不如产品的在线宣传,从售后到保存。

虽然我对消费者的建议是不断观望,但我仍然希望新势力不仅会有光明的未来。

只要你遇到太阳,阴影总会落在你身后。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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今年上半年,总销量仅为10,000;

许多公司已被停职支付工资;

2019年是新势力的生死。

- 7月新能源汽车销售清单,

列表中没有新的力量

2019年7月,能源汽车销售清单公布。除了BMW 5系PHEV的突然出现之外,主要传统原始设备制造商的表现非常强大。北汽和比亚迪增加了一半的销售清单。

随着补贴的撤退,除了几款新发布的车型外,其他新能源汽车暂时结束了快速增长的势头。然而,与传统OEM的稳定销售清单相比,新车制造商的新时代并不好。除了7月份的销售不成功外,今年上半年的总销量并没有突破。

在上半年的销售统计中,小鹏汽车以其仅一辆小鹏G3获得了第一名,总销量为9,596辆;魏玛汽车排名第二,销量为8,536辆;共交付了7,542辆汽车,排名第三。在批量生产中交付的新部队的销售额未超过1,000,情况更加惨淡。

- 资本中断,工厂关闭,

最后一个品牌即将推出

虽然今年上半年的战斗情况非常激烈,但并没有破坏新势力推出新车的热情。在下半年,大量新车将进入集中交付期。

当补贴回落时,现在是所有资本都下降的时候。与第一梯队的激烈竞争不同,最后一个品牌在淘汰赛中被淘汰出局。

长江的广大地区和未来的车辆是“无偿,拖欠”;已经批量生产但在水平比较中没有优势的零运行SO1;由于资金链断裂,Baiteng M-Byte尚未偿还逾期约3.1亿的债务。还有很多这样的例子,有很多制造商甚至没有听过这个名字。当他们第一次认出来时,他们已经关闭了。

制造汽车确实让梦想窒息,但对于一些只想利用PPT欺骗风险投资并支持当地政府的新势力,资本中断可以直接让他们窒息。当汽车的热量开始时,政策所产生的新力量已经建造了500多辆汽车,但我们只需要知道几年后有多少家庭可以生存。

- 追赶老虎,

新势力和三巨头的日子不舒服

虽然与特斯拉存在很大差距,但小鹏,魏玛,威力是三巨头的新力量,但依靠同行,他们已经开始预订和生产第二代车型,而不是那些难以生产的车型。此外,他们推出的产品针对不同的细分市场,也避免了同质化竞争。

然而,在快速产品迭代的过程中,三巨头正面临着负面评论的困境。如何应对更新过快,新旧模式价格重叠,营销策略过快以及不正确的补偿措施以确定消费者品牌忠诚度的问题对于三巨头来说至关重要。

除了自身战略问题的问题外,士兵的追求也使得三巨头没有好时光。作为第二梯队的成员,爱知汽车最近与江铃集团和长安汽车达成了三方合资企业,解决了爱知汽车长期存在的“资格问题”。对于三巨头来说,另一个强大的对手已经进入。

还有很多这样的对手:尖叫和发财 - 今年上半年累计销售约4,400台,N01;交付预计将在今年第四季度完成,采用扩展驱动方式;一个已经在上海车展开幕了。已售出并预计将于2020年第一季度实现Sky ME7的批量生产。

- 新势力不急于发展,

但幸存下来

那些高喊“颠覆”口号的新势力没有想到的是市场现在正在洗牌。

事实上,新的汽车制造力量与传统汽车公司之间没有本质区别。在传统汽车公司攻击新能源领域之前,新的汽车制造力量可能会完成品牌和技术的积累。最后,他们只用钱来改变。时间,用钱来生存。

“在2019年,建造汽车的新势力是生命和死亡的一年。”这不是危言耸听,但更多的是现实。

从PPT到产品登陆,新的力量已经花了四年时间,从产品的落地到实现独立生存,需要多长时间?他们还剩多少时间?没有人知道,也许新势力本身就是坚持内心的怀疑。

因此,对于建设汽车的新力量,目前最紧迫的事情不是发展,而是没有融资的生存,自我维持和独立生存。如果你活着,这可能是整个新车集团的目标。

至于如何生存,如何在500多家同类型公司中脱颖而出?从一开始就追求差异化是不现实的,因为行业的定价现在已经存在,非常透明。对他们来说,他们唯一能做的就是尽最大努力对消费者负责。只有当他们真正被消费者认可时,这个品牌才有活力。

- 摘要:

对于普通消费者而言,我们并不真正关心能够生存的最后几股新力量。我们更关心的是我们是否能够获得与价格相匹配的产品和服务。

例如,小鹏的上半场应该为大家所知。 2018年小鹏G3的客户没有提到这款车,他们看到2020小鹏G3价格更低,电池寿命更长。

这对老车主来说绝对不能接受。毕竟,没有人的钱被风吹走。如果没有实质性的补偿,尚未抵达的新车将沦为旧车,没有人愿意接受这样的现实。

除了新的力量模型的新迭代,旧车主的速度不能得到保证,动力电池的安全性也是许多消费者关注的问题。

今年上半年有很多自燃的例子,所以如果你突然问我,我甚至不能说一个尚未点燃的新动力品牌。

对于大量消费者来说,购买新的动力车实际上是为了解决在禁区内旅行的需要。如果使用快速充电时存在自燃的高风险,谁敢买这个电爹呢?

毕竟,买车不是为了买白菜。我相信选择一辆车对大多数人来说是一个非常重要的决定。现在的现实是,新的电力品牌不如产品的在线宣传,从售后到保存。

虽然我对消费者的建议是不断观望,但我仍然希望新势力不仅会有光明的未来。

只要你遇到太阳,阴影总会落在你身后。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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